در اکثر هواپیماهای تجاری، APU (واحد نیروی کمکی) در دم، پشت دیواره فشار عقب و قسمت خروجی قرار دارد. APU یک موتور توربین است که در دم هواپیما قرار می گیرد. هیچ نیروی رانشی فراهم نمی کند. 20 سوراخ دم 747 چیست؟
چرا هواپیماهای جت تجاری در دم خود سوراخ دارند ...
این سوراخ دریچه خروجی اگزوز از واحد قدرت کمکی (APU) است، یک توربین کوچک که در مخروط دم قرار دارد. این دریچه خروجی اگزوز از واحد قدرت کمکی (APU) است، یک توربین کوچک که در مخروط دم قرار دارد.این دریچه خروجی اگزوز از واحد قدرت کمکی (APU) است، یک توربین کوچک که در مخروط دم قرار دارد. APU انرژی الکتریکی را برای تجهیزات الکترونیکی، تهویه مطبوع، روشنایی کابین و سایر سیستم های الکتریکی هواپیما در زمانی که هواپیما روی زمین است، تامین می کند.
APU یک توربین کوچک است و گازهای خروجی آن بسیار داغ است (اطلاعات دقیقی ندارم و بستگی به مدل APU دارد اما دمای اگزوز باید جایی بین 400 تا 800 درجه سانتیگراد باشد). آلومینیوم نه تنها نقطه ذوب پایینی دارد (660 درجه سانتیگراد)، بلکه خواص مکانیکی آن پس از گرم شدن به سرعت کاهش می یابد. از سوی دیگر، تیتانیوم نقطه ذوب بالاتری دارد (1668 درجه سانتیگراد) و همچنان در دماهای بالا بدون از دست دادن قابل توجه استحکام بسیار خوب عمل می کند.
در حالی که الیاف کربن در دماهای بالا خواص مکانیکی خود را از دست نمی دهند، انواع رزین هایی که به عنوان ماتریس استفاده می شوند بسیار دور از توانایی مقاومت در برابر این دماها هستند. حتی PEEK، احتمالا بهترین رزین برای استفاده در دماهای "بالا"، دارای دمای شیشه 143 درجه سانتیگراد (نقطه ذوب در 343 درجه سانتیگراد) است. این باعث می شود کامپوزیت های مبتنی بر رزین نامناسب باشند. یک جایگزین استفاده از مواد سرامیکی به عنوان یک ماتریس (CMCs) است. با این حال، هندسه ساده مخروط دم احتمالاً تولید با تیتانیوم را ارزان تر از CMC ها می کند.
