ساختار
موتور زیر بال نسبتاً پایدار است، زیرا از بالا آویزان است. طبیعتاً می خواهد به سمت پایین آویزان بماند. نصب موتور در بالای بال، پایداری کمتری خواهد داشت. طبیعتاً می خواهد واژگون شود.
سر و صدا
اگر موتوری در زیر بال قرار داشته باشد، کمک می‌کند تا مقداری از سر و صدای دست‌کم کابین میانی مسدود شود. یک موتور بالای بال، مقدار بیشتری از کابین را در معرض سر و صدا قرار می دهد. اگرچه می تواند صدای زمین را در حین پرواز کاهش دهد.
آیرودینامیک
قسمت بالای بال از نظر آیرودینامیکی حساس ترین قسمت است. به همین دلیل است که مواردی مانند پانل های دسترسی به مخزن سوخت در پایین قرار می گیرند. وجود موتور و دکل در بالا بر جریان بالای بال تأثیر می گذارد.
ایمنی
افتادن موتورها از بالها چیز بدی است. اما اگر بالای بال بودند، تمایل داشتند روی بال بیفتند، که باز هم خوب نبود. پس از آن جدا شدن در تصادف سخت تر خواهد بود. همچنین، در صورت خرابی بدون کنترل، بال هیچ گونه حفاظتی از بدنه نخواهد داشت.
البته مزایایی مانند کاهش نویز، فاصله کمتر از سطح زمین، عدم تداخل بین انفجار جت و فلپ ها و احتمال کمتر بلعیده شدن FOD وجود دارد. با افزایش قطر فن موتورهای جدید، محدودیت ها سخت تر می شوند. برخی از مفاهیم طراحی بدنه ترکیبی بال، موتورها را در بالای بدنه قرار می دهد. اما برای طراحی فعلی هواپیما، مزایای داشتن موتورهای زیر بال بیشتر از موارد جایگزین است.hope I helped you understand the question. Roham Hesami, sixth
semester of aerospace engineering
رهام حسامی ترم ششم مهندسی هوافضا
