چرا هواپیماها همیشه به جای چرخ های دماغه روی چرخ های عقب فرود می آیند؟

مدیران انجمن: parse, javad123javad

ارسال پست
نمایه کاربر
rohamjpl

نام: Roham Hesami رهام حسامی

محل اقامت: فعلا تهران قیطریه بلوار کتابی 8 متری صبا City of Leicester Area of Leicestershire LE7

عضویت : سه‌شنبه ۱۳۹۹/۸/۲۰ - ۰۸:۳۴


پست: 1848

سپاس: 3349

جنسیت:

تماس:

چرا هواپیماها همیشه به جای چرخ های دماغه روی چرخ های عقب فرود می آیند؟

پست توسط rohamjpl »

بارها دیده ام و احساس کرده ام که هواپیما همیشه روی چرخ های عقب فرود می آید، اما نه چرخ های جلو. چرا خلبان ها آن را به جای چرخ های جلو بر روی چرخ های عقب فرود می آورند؟ آیا مزیتی برای آن دارد یا یک قانون است؟
جواب کوتاه من برای جلوگیری از کج شدن چشمگیر، هواپیما باید بر روی چرخ‌هایی که نزدیک‌ترین نقطه به مرکز ثقل خود هستند فرود بیایند. ارابه فرود اصلی (ارابه فرود عقب) که در عقب، نزدیک به مرکز ثقل هواپیما قرار دارد، وزن و ضربه هواپیما را در هنگام فرود تحمل می کند
آیا این برای همه هواپیماها (صرف نظر از اندازه و نوع) لازم است که فقط روی چرخ های عقب فرود آیند؟هواپیما روی چرخ های اصلی فرود می آید. برای هواپیماهای با چرخ دماغه، هواپیماهای عقب هستند، اما برای هواپیماهای با چرخ دم (که به آنها "دم دراگر" نیز گفته می شود) هواپیماهای جلو هستند. در هر دو مورد، چرخ‌های اصلی بسیار نزدیک به مرکز ثقل هستند و بیشتر وزن هواپیما را تحمل می‌کنند، دماغه یا چرخ دم فقط بخش کوچکی از آن را حمل می‌کنند.
هواپیما باید بر روی چرخ هایی که به مرکز ثقل نزدیک هستند (از لحاظ طولی) فرود بیاید. اگر آنها نبودند، نیروی وارد بر چرخ‌ها لحظه‌ای را ایجاد می‌کرد که به شدت هواپیما را به حرکت در می‌آورد. در واقع، دم کش ها در هنگام فرود کمی جهش می کنند زیرا هنوز لحظه ای باقی مانده است و در صورت دم کش ها، هواپیما را به سمت بالا می برد.
هواپیماهای اولیه تقریباً همگی دم کش بودند، زیرا این طرح استحکام بیشتری دارد، باندهای آسفالت نشده را بهتر کنترل می کند و در هنگام ثابت بودن دنده، کشش کمتری دارد. با این حال، کنترل جهت ضعیفی را فراهم می کند، به خصوص زمانی که دم در هنگام چرخش برخاست از زمین بلند شود. بعداً اکثر طرح ها شروع به استفاده از دماغه چرخ کردند، زیرا کنترل جهت بهتری را ارائه می دهد، از نظر جهت پایدار است، سطح کف را در حالت ایستاده صاف می کند، بنابراین بارگیری راحت تر و دید در هنگام تاکسی بسیار بهتر می شود و با اختراع ارابه فرود جمع شونده، کشش را انجام می دهد. دیگر مهم نبود
من این را به شکل دیگری پاسخ خواهم داد.
به طور کلی این توسط طراحی است. چرخ ها مشکل اصلی نیستند، زاویه حمله است. هنگامی که بیشتر هواپیماها فرود می آیند، بدون اینکه وارد قلمرو غرفه شوند در حال "شعله ور شدن" هستند یا لبه جلویی بال ها را تا جایی که ممکن است بالا می گیرند. این امر به ویژه برای گلایدرهای آویزان و سایبان چتر نجات صادق است، حتی اگر هیچ یک از این دو چرخ ندارند. به آن شعله ور شدن می گویند زیرا هنگام فرود پرندگان به این می گویند. (اردک‌ها، پلیکان‌ها و غیره) در این جنبه، یک چرخ دماغه بالاتر می‌رود، و از این رو آخرین بار پایین می‌آید. حتی یک دم کش هم تا آخرین لحظه به این موضوع نگاه می کند. این واقعا یک سر خوردن برقی است. یک خلبان از توقف جلوگیری می کند، به دنبال «اثر زمین» می گردد و به گزینه های بازیابی توجه می کند. طراحی ارابه فرود این استراتژی را منعکس می کند، اگر یک فروند هواپیمای تجاری ابتدا دماغه شهر را لمس کند (همسطح) سریعتر حرکت می کند و ضربه بیشتری را تجربه می کند، دنده باید بسیار سنگین تر باشد. این نوع فرود پنکیک معمولاً پایان خوبی ندارد.hope I helped you understand the question. Roham Hesami, sixth
semester of aerospace engineering
smile072 smile072 رهام حسامی ترم ششم مهندسی هوافضاتصویر
smile260 smile016 :?:
تصویر

ارسال پست